415系

415系1500番台（ステンレス車） JR九州の415系は交直流対応の電車であるため、山陽本線の下関まで乗り入れている。 朽網にて　　2008.10.29	415系1500番台（ステンレス車） 九州の415系は、基本は4両編成ですが、最大12両編成まで連結可能である。 古賀にて　　2008.10.27
415系100番台（鋼製車） JR東日本常磐線の415系（鋼製車）は既に引退していますが、JR九州の415系鋼製車はまだまだ健在。主に日豊本線（小倉〜宇佐）を中心に活躍している。 城野にて　　2008.10.29	415系100番台（鋼製車） 常磐線の415系の違いは、車体上部分の細い青のラインが特長。 小波瀬西工大前にて　　2008.10.29
415系100番台（鋼製車）の車内 乗務員室近辺です。乗務員室用のドアは藍色となっており、リフレッシュしたような感じです。 2008.10.29	415系100番台（鋼製車）の車内 ロングシートをメインにしている。車内はリニューアルしており、国鉄時代を思わせるようなイメージはほとんど無い。 2008.10.29
ロングシートをベースにした編成は、一部の窓が固定化となっている。 2008.10.29	415系100番台（鋼製車）の車内 セミクロスシートの配置のパターンは、大分車両センター所属の編成です。 2008.10.29

815系

熊本や大分地区の電化区間を中心に活躍する815系 日立製の車両で、車体はA-trainシステムの特長の一つである。最高時速は120km/h。 鳥栖にて　　2008.10.28	815系は1M1Tの2両編成である。 ワンマン運転対応車である。 鳥栖にて　　2008.10.28
クハ814の車体に「Commuter Train」と表記 鳥栖にて　2008.10.28	815系の車内は、813系や817系とは違ってロングシートがベースである。　　2008.10.28
ロングシートは、背もたれと座布団の他に、広告枠の下にヘッドレストが2人分付いている。 近郊形にしてみればなかなかなものである。 2008.10.28	815系の乗務員室付近は、簡易的な形で造られている。上側は料金表示器、左側に運転室、右側にはゴミ箱が設置されている。

　　　

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