東京メトロ副都心線開業リポート（１）の続きです。今回は渋谷駅を中心に取り上げます。
現在、副都心線渋谷駅は東京メトロではなく、東急電鉄が所有している。


副都心線渋谷駅 posted by (C)Morizou128
駅名板は東急仕様で副都心線バージョンである。

東武東上線の新ライナー「TJライナー」、6月14日の運転開始当日に乗車リポートをお届けしよう。

 

TJライナーの出発式も行われた。写真は行われた後のシーン。


出発式には東武のキャラクター「とぶっち」も出席。


TJライナー専用の整理券発行券売機、発車30分前からの発売となる。


TJライナー発車時刻のご案内の表示器、その日は約1時間前にはもう満席となる。


TJライナー初日は撮り鉄及び乗車目的の鉄道ファンだけでなく、一般客の撮り鉄の姿も見かけました。


行先表示幕に「TJライナー」のロゴが表示、
「TJライナー○号車」　→　「行先」が交互に表示される。



50090系のサイドビューです。座席は転換式クロスシートとなっています。


乗車となるのは19時発のTJライナー3号、TJライナー1号で使われた同じ51091Fに。


池袋駅に掲げられていたPRポスター、エンブレムらしきの部分は51091Fに使用されているヘッドマークと同じである。

 
これがTJライナーの着席整理券、今回は一番後ろの車両に乗車。


今回乗車となった50090系の車内です。


車端部はロングシートなのが有料列車としては残念。
せめて車端部あたりもクロスシート化すべきなのではと思う。


座席のモタレ後部に「TJライナー」のロゴに注意書きが表示しています。


今回TJライナーはふじみ野まで乗車した。
写真はふじみ野を出発するTJライナーです。（携帯から撮影）

TJライナー関連の動画です。

●まずは座席の回転シーンです。


●ふじみ野到着後、TJライナー用50090系が快速急行池袋行きとして通過するシーンです。

京阪石山坂本線・近江神宮前駅のホームから錦織車庫（にしごおりしゃこ）を見る。錦織車庫は石山坂本線の車両だけでなく、京津線800系4両編成も留置している。写真はかつて京津線で活躍し、廃車となった80形電車（1両）の姿もある。そう言えば、80形を見たのは京都に行ったときの修学旅行以来のこと。修学旅行に行った当時、京阪三条付近のホテルで泊まり、ホテルの入口付近の道路は併用区間（現在は廃止）の京津線の電車を頻繁に目にすることができたわけ。昔の京津線の電車は各駅停車のみ運用していた80形と、準急を運用していた600形などが存在していた。80形は車体やカラーリング的のも好んでいた形式の一つでした。特につりかけの音が今も印象に残っている。現在、錦織車庫に留置し、廃車となって保存展示している80形は遠くから見た限りでは比較的美しく、きちんと整備している状態で保存していたようです。

タブレット（通票）は昔、国鉄や地方私鉄などのローカル線でよく使われていましたが、現役に使われているのは一部のローカル線で使われているので、今で見るととても貴重な存在である。
今回見つけたタブレット2点は、小田急線と東京メトロ千代田線の代々木上原駅で見つけたものです。大手私鉄ではタブレットは普段全く使用しないはずなんですが・・・


小田急線代々木上原駅で見つけたタブレット2点 posted by (C)Morizou128
東京メトロ千代田線の線路際にある建物のところで偶然見つけました。

下の写真は、さらに写真を大きくしたような感じです。


タブレット2点 posted by (C)Morizou128
2点目の写真はタブレットをさらに大きくしたものです。
代々木上原駅で見たタブレットはこんな感じです。
黄色い丸に「A」、黄色い四角に「B」と表記していました。
大手私鉄だけに、何の目的で使われるのか興味深いです。

※いずれの写真はホームから撮影したものです。2008年8月20日撮影

東京・浅草から日光・鬼怒川・会津田島方面へ行く特別料金不要の列車が、東武日光線の快速と区間快速といった2つの快速列車が存在する。2006年3月18日からの改正から区間快速が新設され、日中〜夜にかけては区間快速が多いのが特長。


東武6050系・区間快速 posted by (C)Morizou128


東武6050系区間快速・会津田島行き posted by (C)Morizou128
東武6050系区間快速6両は2両編成を3編成分連結している。この日乗車した編成の行先は、進行方向から東武日光行き2両＋会津田島行き2両＋新藤原止まりの2両の計6両が下今市と新藤原で分割・併合する。日中のほとんどが区間快速。東武動物公園以北は各駅停車で、浅草→会津田島（片道）の所要時間は4時間を超えてしまう。東武動物公園から先は各駅停車になるだけに、特急以外の列車を利用する方で、浅草方面から福島県の会津田島へ行くには、タフな旅となるのは間違いないでしょう。


東武6050系の折りたたみ式テーブル（１） posted by (C)Morizou128
東武6050系にはボックスシートがある。国鉄（JR）的な表現で言うと、「急行形」を思わせそうな感じのボックスシートです。折りたたみ式のテーブルが付いている。


東武6050系の折りたたみ式テーブル（２） posted by (C)Morizou128
ボックスシートにあるテーブルが出せる事ができる。ここで弁当や飲み物などが十分に置けるスペースがあるので、非常に便利なテーブルです。


東武6050系の車内（行先表示器付き） posted by (C)Morizou128
乗務員室扉の上に誤乗防止用の行先表示器が付いている。車内に字幕式の行先表示器が付いているのは、まさに東武6050系らしい。

今回は東武日光線南栗橋までの乗車となりましたが、次回に訪れる際、日光方面まで足を延ばして6050系を利用したいものです。

寝台特急「富士・はやぶさ」 posted by (C)Morizou128

東京発九州方面行きの寝台特急「富士・はやぶさ」号が3月13日発の列車が、最後の運転となりました。これで九州行きのブルートレインは消滅する事になります。かつては西鹿児島（現在の鹿児島中央）まで行った「富士」「はやぶさ」は時代の流れにより「富士」は南宮崎止まり、そして大分止まりに縮小。「はやぶさ」は西鹿児島から熊本止まりとなって距離も縮小し、最近は東京〜大分・熊本間を結んでいる。

10年前の話となりますが、「富士・はやぶさ」が一緒になる前に、東京発の単独だった寝台特急「富士」号で大分へ往復して乗車した事があります。乗った車両はB寝台の車両。2段式で簡易的？なベッドで一般的な寝台車での乗車となりました。僕はその当時、静岡以西に行った事が無かったため、名古屋や大阪、広島、九州の車窓を見て、車窓からの夜景を見ながら夜のくつろぎを楽しんだ思い出があれば、その頃はロビーカーも連結していたので、ロビーカーで座りながらのんびりと座っていた思い出もあります。車内及び内装は国鉄時代のものとほとんど変わってなかったような気がします。寝台部分のベッド付近にあるコンパクトな小さな蛍光灯（読書灯？）があってこそ読書したり、音楽やラジオを聞いてたりしたのも、B寝台らしさがあり、寝台特急の醍醐味を味わったわけです。
何だか切なくて寂しいような感じですが、寝台特急「富士・はやぶさ」号、長い間、本当にお疲れ様でした。

※動画は東海道本線の大磯駅で撮ったものです。
2009年3月11日、当管理人が撮影

2009年3月11日〜12日に、青春18きっぷを使っての豊橋遠征記です。
今回、飯田線は初乗車。乗車区間は豊橋〜豊川間、行先は豊川行き。乗車した車両は両運転台の119系5100番台（M編成、海カキ）である。


JR飯田線119系 posted by (C)Morizou128

JR飯田線119系・国鉄ロゴマーク入りの扇風機 posted by (C)Morizou128
119系のもともとは非冷房車の名残のせいか扇風機が付いている。ほとんどの車両が旧国鉄（JNR）のロゴマークが入った扇風機が今も残っている。



JR飯田線119系のドア posted by (C)Morizou128
飯田線の119系は全て半自動式のドアである。手動で開けることになっている。写真のようにこのような形で開いている姿も珍しくはない。

飯田線119系の後面展望シーンの動画です。収録区間は船町→小坂井間です。
映像と119系のサウンドとともにお楽しみください。